Siemens i HD Hyundai budują cyfrową stocznię opartą na AI w USA

Siemens Digital Industries Software i koreański koncern HD Hyundai ogłosili 23 lipca 2026 roku w Waszyngtonie wielomilionową umowę o współpracy technologicznej. Celem jest zbudowanie powtarzalnego modelu cyfrowej stoczni, który połączy projektowanie, produkcję i eksploatację statków w jeden system oparty na sztucznej inteligencji i cyfrowych bliźniakach.

Co obejmuje umowa

HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering wdroży pełny portfel Siemens Xcelerator, by zbudować tak zwaną cyfrową stocznię, model łączący dane projektowe, inżynieryjne, produkcyjne i logistyczne w jednym cyfrowym środowisku. W praktyce oznacza to, że każdy etap budowy statku, od projektu przez produkcję po testy morskie, ma być śledzony i optymalizowany w czasie rzeczywistym przez systemy AI.

Firmy zapowiadają wspólny rozwój i komercjalizację skalowalnych rozwiązań dla stoczni na różnym poziomie cyfrowej dojrzałości, od tradycyjnych zakładów szukających modernizacji po zaawansowane programy wojskowe i komercyjne potrzebujące większej skali i wydajności.

Fizyczna AI i cyfrowe bliźniaki

Kluczowym elementem projektu jest budowa opartej na metawersum przemysłowym cyfrowej reprezentacji statków i terenów stoczni. HD Hyundai pracuje nad wdrożeniem tak zwanej fizycznej sztucznej inteligencji, systemów trenowanych metodą uczenia ze wzmocnieniem na danych syntetycznych w wirtualnym środowisku zbudowanym na technologii cyfrowych bliźniaków Siemensa, zanim trafią do rzeczywistych, złożonych warunków produkcyjnych stoczni.

Jako lider w dziedzinie przemysłowej AI, automatyzacji i oprogramowania do cyfrowych bliźniaków, Siemens jest wyjątkowo dobrze przygotowany, by pomóc przekształcić sposób, w jaki stocznie projektują, budują i utrzymują kolejną generację statków - Tony Hemmelgarn, prezes i dyrektor generalny Siemens Digital Industries Software

AI to nie tylko narzędzie do poprawy produktywności, ale transformacyjna technologia, która na nowo kształtuje sposób projektowania, budowania i eksploatacji statków - H.K. Kim, prezes i dyrektor generalny HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering

Dlaczego akurat USA

Współpraca ma szczególne znaczenie dla amerykańskiego rynku. Rząd i przemysł Stanów Zjednoczonych inwestują w ostatnich miesiącach mocno w odbudowę morskich zdolności produkcyjnych, po latach spadku udziału USA w globalnym budownictwie stoczniowym na rzecz Korei Południowej i Chin. Siemens i HD Hyundai zapowiadają wspólne przeprowadzanie ocen modernizacyjnych amerykańskich stoczni, opracowywanie map drogowych transformacji cyfrowej, wskazywanie pilotażowych wdrożeń oraz angażowanie władz i firm komercyjnych w regionie.

HD Hyundai od pewnego czasu rozbudowuje obecność w Stanach Zjednoczonych, w tym poprzez inwestycje kapitałowe w krajowy przemysł stoczniowy. Umowa z Siemensem ma być technologicznym fundamentem tej ekspansji, dostarczając gotowy, powtarzalny model cyfrowej stoczni, który można wdrażać zarówno w istniejących, jak i nowo budowanych zakładach.

Co to znaczy dla branży

Dla przemysłu stoczniowego, jednego z najbardziej złożonych sektorów produkcyjnych, łączącego setki dostawców, tysiące komponentów i wieloletnie cykle budowy, ujednolicenie danych w jednym cyfrowym modelu 3D może realnie skrócić czas projektowania i ograniczyć błędy harmonogramowe, które w tej branży bywają kosztowne. Wcześniejsze wdrożenia narzędzi Siemensa w zakładach Hyundai Heavy Industries w Korei pokazywały już, że centralizacja danych produktowych ogranicza powielanie pracy i przyspiesza wymianę informacji projektowych między działami.

Dla polskiego czytelnika śledzącego przemysłowe zastosowania AI to kolejny przykład, że sztuczna inteligencja w ciężkim przemyśle nie ogranicza się do chatbotów czy generowania tekstu, lecz coraz częściej oznacza fizyczne systemy uczące się w symulacjach, zanim trafią na halę produkcyjną. Polskie stocznie i zakłady przemysłu ciężkiego obserwują podobne trendy, choć na razie w znacznie mniejszej skali niż koreańsko-amerykańskie porozumienie.

Firmy nie ujawniły wartości finansowej kontraktu, określając go jedynie jako umowę dziewięciocyfrową. Nie podano też harmonogramu pierwszych pilotażowych wdrożeń w amerykańskich stoczniach ani listy konkretnych zakładów, które jako pierwsze skorzystają z nowej platformy.