Hyundai ogłasza strategię Physical AI, zapowiada 30 tysięcy robotów Atlas rocznie do 2028 roku

Hyundai Motor Group formalnie ogłosił, że nie chce być już tylko producentem samochodów. Podczas San Francisco AI Summit 24 lipca 2026 roku prezes wykonawczy koncernu Euisun Chung przedstawił strategię Physical AI, spinającą autonomiczną jazdę, robotykę i inteligentne fabryki w jeden system, którego docelowym poziomem ma być zarządzanie całymi miastami.

Od urządzeń do inteligentnych miast

Koncepcja przedstawiona przez Chunga zakłada trzy etapy rozwoju Physical AI: inteligentne urządzenia, inteligentne przestrzenie i wreszcie zintegrowaną inteligencję na poziomie miasta. W tym ostatnim etapie infrastruktura miejska, pojazdy i roboty mają działać jako jeden połączony system zarządzany przez sztuczną inteligencję.

Hyundai Motor Group wykracza poza tradycyjne granice produkcji samochodów, rozszerzając działalność o autonomiczną jazdę, robotykę i fabryki zdefiniowane przez AI - Euisun Chung, prezes wykonawczy Hyundai Motor Group

To zdanie podsumowuje kierunek, w jakim koncern przesuwa się od kilku lat, odkąd w 2021 roku przejął Boston Dynamics. Teraz Hyundai łączy te inwestycje w spójną narrację korporacyjną, prezentowaną wprost inwestorom i partnerom technologicznym w Dolinie Krzemowej, a nie tylko na targach motoryzacyjnych.

Sojusze z Nvidią, Waymo i Boston Dynamics

Rdzeniem strategii są trzy partnerstwa technologiczne. Z Nvidią Hyundai podpisał umowę na dostawę 50 000 układów Blackwell i wspólnie rozwija Robot Reference Platform, referencyjną architekturę dla robotów przemysłowych i humanoidalnych. Koncern uruchamia też własne Hyundai Motor Group Robot Application Center, które ma przekładać możliwości platformy na konkretne wdrożenia w fabrykach.

Z Waymo Hyundai rozwija autonomiczną jazdę na bazie modelu IONIQ 5, produkowanego z myślą o autonomii w fabryce Metaplant America w stanie Georgia. To pierwsze tak bezpośrednie połączenie linii produkcyjnej Hyundaia z technologią autonomiczną amerykańskiego lidera robotaxi. Trzecim filarem jest robotyka: Boston Dynamics, należąca do Hyundaia od 2021 roku, nawiązała strategiczne partnerstwo z Google DeepMind przy rozwoju modeli sterujących robotami humanoidalnymi nowej generacji.

Atlas wchodzi do masowej produkcji

Najbardziej konkretną zapowiedzią jest skala produkcji Atlasa. Hyundai deklaruje uruchomienie w USA fabryki zdolnej wytwarzać do 30 000 humanoidalnych robotów rocznie do 2028 roku. To liczba, która zmienia status Atlasa z prototypu demonstracyjnego, znanego dotąd głównie z nagrań akrobacji, na produkt przemysłowy o realnej skali produkcyjnej.

Do tego dochodzi platforma MobED, własny mobilny robot Hyundaia, oraz koncepcja data flywheel, czyli systemu zbierającego dane operacyjne z fabryk, pojazdów i robotów w terenie i zwracającego je jako dane treningowe dla kolejnych modeli AI. To mechanizm podobny do tego, na którym opiera się przewaga Tesli w autonomicznej jeździe, tyle że rozszerzony na robotykę przemysłową.

Miliardowe inwestycje w Korei Południowej

Strategia ma też wymiar krajowy. Hyundai zapowiedział 9 bilionów wonów, czyli około 6,5 miliarda dolarów, na AI Valley w Saemangeum, obejmujące centra danych AI, fabryki robotyki i instalacje elektrolizerów. Do tego dochodzi 42 biliony wonów, około 30 miliardów dolarów, zaplanowane na dekadę inwestycji w regionie Yeongnam, obejmujących produkcję AI, lotnictwo i energetykę odnawialną.

Docelowa wizja Physical AI, którą realizujemy, to zintegrowana inteligencja na poziomie miasta, gdzie infrastruktura miejska jest płynnie połączona i zarządzana - Euisun Chung, prezes wykonawczy Hyundai Motor Group

Te kwoty stawiają Hyundaia obok Samsunga i SK Group w gronie koreańskich konglomeratów przekierowujących kapitał przemysłowy w stronę infrastruktury AI, zamiast tylko produktów konsumenckich.

Co to znaczy dla rynku

Dla globalnego wyścigu w robotyce humanoidalnej deklaracja Hyundaia oznacza pojawienie się gracza z realnym zapleczem produkcyjnym, konkurującego z Tesla Optimus i startupami pokroju Figure czy Agility Robotics nie tylko technologią, ale skalą fabryk samochodowych przeniesioną na roboty. Połączenie Nvidii, Waymo i Google DeepMind w jednej strategii pokazuje też, że linie podziału między producentami aut, firmami AI i dostawcami chipów zacierają się szybciej niż jeszcze rok temu.

Dla polskich obserwatorów rynku motoryzacyjnego i przemysłowego istotne jest przede wszystkim tempo. Hyundai, podobnie jak Toyota, przez lata podkreślał ograniczenia automatyzacji w fabrykach, tymczasem teraz deklaruje masową produkcję robotów humanoidalnych w konkretnym horyzoncie czasowym, co może wpłynąć na strategie dostawców i poddostawców motoryzacyjnych działających też w Europie Środkowej.